“那么，问题来了，请问陈总，你们的车子计划卖多少钱一辆呢？”


    浑然不知道猫车自我封锁了一部分技术，从而让自己等人被饶过一命的汽车人们还在勾心斗角。


    “轿跑是二十五万起，suv是三十万，超跑……三百万起。”


    陈小蛮一点都不觉得自己的车卖的贵，但是听到的人大家都惊呆了。


    不过，这一次没有人驳斥猫车的狂妄。


    如果参数方面没有问题的话，那猫车的竞争力就太大了。


    在续航能力和充电时间方面还要稍逊一筹的拉斯特model s，不也卖到了60万起步吗？


    二十五万的话，真的是良心价了。


    迪亚比新能源车，紧凑型suv都卖到了15万起，中型车卖到了21万起，而中型suv则卖到了23.68万起。


    同样是新能源车型，未来的中大型suv更是直接46.8万起步。


    既然猫车给suv的定位是中大型suv，那这个价格就真的非常亲民了。


    “我们申城方在新能源汽车方面会有新的地方补贴郑策，用于推动城市交通电动化和清洁化，此外，各大出租车公司年内新增出租车中纯电动出租车占比不低于80%，以此来支持申城方在新能源汽车方面的布局。”


    事到如今，申城方也开始站出来帮助猫车摇旗呐喊。


    这80%的比例，不见得都会订购猫车。


    比如五大出租车公司，其中就有一家叫大众交通。


    申城方并不会在这方面有任何强迫的行为，更不会在郑策扶持方面区别对待。


    然而，这不是明摆着的吗？


    不少出租车一天都能跑三百公里以上，一般的新能源汽车根本就胜任不了这个需求。


    猫车四百公里的续航能力却足以胜任。


    即便是忘了充电，不得不临时解决，半个小时就能获得80%的电量，也不会给出租车造成什么时间成本。


    而且猫车的轿车是c级，对标的是宝马三系和奥迪a4，空间也不是问题。


    02年开始，申城的出租车数量就突破了4万，然而截至到13年，全市运营出租车数量也仅有5.06万辆。


    从02年到07年，一共才增加了一千辆。


    是买不起吗，还是出租车太多了拉不到生意。


    前面这个问题都不用讨论，而后面这个问题，问问早高峰打车的上班族就知道了。


    这也是出行行业日渐火爆的原因。


    限制出租车数量，一来是考虑交通压力，二来是考虑环境污染，尽可能的引导人们选择公共交通工具出行，而日益完善的地铁网络也在不断抢占客流。


    现在，新能源汽车将会在一定程度上改变这个行业。


    对于出租车公司来说，他们也不排斥这种郑策的出现，毕竟有补贴嘛，只要新能源汽车的质量足够的好，说不定赚的更多。


    同样会跑来定制的还有其他地区的出租车公司。


    毫无疑问的一件事，那就是新能源汽车将来一定会取代燃油汽车，这是郭嘉一直倡导的事情。


    也是空气污染，能源消耗的客观因素决定的。


    之前没有强制执行，一方面是因为新能源汽车不争气，另一方面是报废现有出租车也是一种浪费。


    所以干脆从每年新增的出租车入手，必须保证不得低于80%的是新能源汽车。


    如果今年年底的投产的猫车质量能够达到出租车公司的要求。


    这个郑策极有可能会以申城为试点，逐渐向全过推行。


    到时候，猫厂就真的发了。


    而其他的新能源企业看到这样的暴利，绝对也会奋起直追。


    这就是一条鲶鱼正确的使用方法啊。


    申城方其实已经决定了。


    即便是猫厂到2021年缴不够20亿的税收，也绝对不会为难它。


    不仅如此，还将会继续对它进行免税。


    毕竟，这种能够带动整个行业发展的企业真心需要好好呵护。


    咱们关系处的好了，说不定以后还有类似于新能源汽车之类的项目落户在这边。


    林老板虽然也看到了相关的报道。


    但是由于陈小蛮当天并没有给媒体发红包，所以媒体这边也就只公事公办的报道了一下。


    而且，续航写的是四百公里，林老板结合一般的行业规则，认为大概实标的话也就两百多。


    也就没放在心上。


    初级技术就是初级技术。


    临海这边的超级工厂几乎是这边签约，那边就已经招标了几家申城方信得过的建筑工程公司进驻。


    一点都没耽搁。


    而在这个过程中，申城方的扶持还表现在充电桩方面。


    事实上，申城在这方面的投入超乎想象。


    首先是新建猫车公共充电站，其次是电网对于某些老旧小区的用电设备正在免费升级改造，最后就是将一部分老式的充电桩替换成猫厂提供的新技术充电设备。


    这种充电桩不仅能够实现猫车的快冲，还能兼容市面上其他的新能源汽车，而且能够提升这些汽车大约15%的充电效率。


    在等待工厂竣工的这段时间，还有一些事情需要处理。


    一个是招聘。


    管理人员、技术人员，车间工人，甚至还有研发和设计人员。


    幸好咱们国内的汽车产业并不落后，大量的合资品牌带动了国内汽车人才的培养。


    招聘的话，只要给的钱足够多，有的是人才过来。


    第二是汽车的设计工作。


    汽车的外观造型，内饰材质，还有各种功能上的视线，都需要强大的设计能力。


    这方面就比较考验刘夏的挖人能力了。


    他计划从全世界范围挖角。


    第三，是sg holding和aesc交割之后，工厂和骨干的迁徙回来。


    超级工厂那边地方很大，等建造完成了后，也会出现电池解决方案的工厂，还有电机、发动机等相关的生产和研发部门。


    国外那些也不会立刻关闭。


    不，应该说是刘夏根本就没打算关闭，有些生产线买回来之后，只要好好经营，总是能够压榨出来不少价值的。


    而刘夏在和日产谈判的时候，甚至还达成了后续的一些合作协议。


    将来猫厂的电池产能上来之后，也会接纳一些日产的订单。


    汽车产业走出国门，那是早晚的事情。


    有本事，当然就要去赚歪果仁的钱了。